2016年7月11日 星期一
今年3月31日，韓國北極星航運公司旗下一艘名為“STELLAR DAISY”的大型礦砂船，在大西洋突然沉沒，據悉，該船為1993年由三菱重工長崎建造，同公司旗下另一艘載重噸達到30萬噸STELLAR QUEEN大型礦砂船，日前，也被發現該船船體中部出現了兩道裂口，并在行駛時從船體內噴水，據了解，該船是1994年由三菱重工長崎建造。
MOL Comfort號貨輪是世界上迄今為止唯一能夠自行斷成兩截的集裝箱貨輪。
8100TEU“MOL Comfort”號（建于2008年）于2013年6月在印度洋沉沒，當時船體斷為兩截，船上4382個集裝箱全部丟失。累計索賠金額總計已經達到600億日元（約合5.01億美元），其中最大的貨物索賠由東京海上日動火災保險股份有限公司及三井住友海上火災產物保險股份有限公司負責。安聯保險預計，“MOL Comfort”號的保險損失約為5.23億美元，其中4.4億美元來自貨物損失，而剩余8300萬美元來自該船船體價值。
專家告訴記者，作為一個海洋國家，日本自明治維新以來一直不吝惜對海軍的投入，眾多財閥以承包政府所有的造船廠起家，最終形成了政、商、軍一體的企業，正是這種氛圍讓日本的軍用造船工業一直處于先進水平，日本強大造船工業的存在正是其發動太平洋戰爭的物質基礎。
在此之前，日本造船就是日本工業奇跡的一塊金字招牌，曾幾何時，日本造船將西方國家造船業打得滿地找牙，最終逼迫西歐國家造船業只能去造游艇和豪華游輪。
專家告訴記者，相對中國造船企業，日本造船企業的優勢在于：經過多年沉淀，行業發展成熟，設計更成熟和優化，而中國造船企業尚在走向成熟的路上，但目前在最近十年中韓兩國造船企業的聯合打擊下，日本造船已經沒落，而三菱造船則虧損不斷。
有些觀點認為，日本行業配套水平高，船體配套設施完善，供應商較穩固。主要設備由同一家供應商供應既可保證產品質量，供應商對造船企業的需求也更了解。再次，日本造船企業與船東聯系緊密，建造和使用過程雙方溝通及時，有助于造船企業提高設計能力;造船企業有新的設計也會邀請船東、船東協會、船級社等一起參與研究和試驗。
有觀點認為，中國造船企業和船東則缺乏聯系和良性互動，只機械地根據船東的意向修改設計，建造和使用過程更是缺乏互動和反饋。但有意思的是，上述三菱造船企業和三井航運，以及最近日本工業的“明星”——神戶制鋼工廠有著千絲萬縷的聯系。
日本媒體報道，為了節省運營成本，三井航運公司和三菱造船合起伙來造價，包括包庇質量問題，上述所說的船舶斷裂最終調查是船舶設計問題，但最近曝光，三菱造船和出現大規模質量問題的神戶制鋼已經合作幾十年，三菱造船用的鋼部分來自神戶制鋼，而神戶制鋼用來運輸鐵礦石的貨輪則由三菱重工制造，我們知道，最近神戶制鋼丑聞一大問題就是鋼材強度不夠，并且還造假隱瞞數十年。
有種觀點認為，日本造船企業員工固定，且大多子承父業，技藝得到傳承，經驗吸收豐厚，對企業忠誠度高，反映在產品質量上就是精益求精和主人翁精神，中國造船企業的人員流動性大，更談不上技藝的傳承和質量的精益求精。
但實際上，日本工業早已經隨著平成時代一起消失殆盡，新一代日本產業工人遠不及他們的父輩，而隨著日本勞動密集型工業的衰落，信息產業點錯科技樹，人口老齡化加劇，日本工業最大的問題其實不是質量問題，而是從媒體到民眾，從企業到社會，迷信和包庇、隱瞞和消毒“日本第一”背后的種種問題，那才是最可怕的。
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