全球第七大航運商—韓進海運（HanjinShipping）破產屆滿一年，該公司倒閉后，空出的市占遭各國瓜分，韓國航運業的運載力驟減，重要性大不如前。
韓聯社28日報導，去年 9 月韓進破產遭法院接管，部分船只和航權由現代商船（Hyundai Merchant Marine）以及韓國新成立的 SM 航運（SM Line）接手。目前現代商船和 SM 航運的合并運載力僅有 39 萬 TEU（Twenty-foot Equivalent Unit，即 20 尺標準貨柜），遠不及去年 8 月底韓進海運和現代商船的合并運載力 105 萬 TEU。
不只如此，現代商船在美國／亞洲航線的市占率僅有 5.8%，低于去年 6 月底韓進和現代商船的合并市占率 10.9%。
韓國航運業今非昔比，部分原因是韓進破產后，出清船只和航權，韓國業者無法全數吃下，導致規模驟減。韓進原本有 71 條全球航線，但是 SM 航運只買下其中 50 條，關閉其他航線。韓進擁有 100 艘貨柜船和 44 艘散裝干貨船（bulk carrier），部分被韓國的現代商船和 SM 航運收購，但是核心資產則被外國業者買走。快桅航運（Maersk Line）和地中海航運（MSCMediterranean Shipping Company）向韓進買進了九艘運載力高達 1.3 萬 TEU 的貨船。
業界人士說，韓進擁有龐大的有形和無形資產，韓國也許不會再出現像韓進一樣的航運巨頭。有人更悲觀表示，如果不整合競爭優勢，韓國將從航運界要角，淪為無足輕重的小角色。
Business Korea 25 日報導，韓進海運（Hanjin Shipping）破產，重創韓國航運業，但韓國并未放棄，打算斥資 5 萬億韓元（相當于 45 億美元），明年 6 月于釜山成立“韓國海運推廣公司”（Korea Maritime Promotion Corporation），專門為航運業提供支持，盼能重振航海雄風。
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