印度計劃加快其最繁忙港口孟買JNPT港口通關(guān)速度，但此舉卻引起了一些航運公司的不滿，他們認為此舉脫離了原先的全球貿(mào)易程序，將擴大他們對于貨物損壞所承擔的責任。
印度引入了一項名為直接港口交付（Direct Port Delivery ，DPD ）的服務(wù)，來加快預先獲得許可客戶的清關(guān)速度，令集裝箱不用被運往港口外郊區(qū)的集裝箱貨運站（container freight station ，CFS）等待清關(guān)。
然而，如果DPD的客戶在48小時內(nèi)完成清關(guān)，或通關(guān)申請為被海關(guān)批準，那么在DPD客戶沒有指定首選CFS的情況下，這個集裝箱將被運往海關(guān)指定的CFS。
航運公司表示，在某些情況下，此舉違反了關(guān)于提單的規(guī)定。
一位航運公司的高管認為，提單不只是體現(xiàn)了貨物的所有權(quán)，也是受國際法保護的運輸合同。根據(jù)規(guī)定，航運公司可以選擇在港口內(nèi)堆場或CFS將集裝箱交付給進口商。
他表示：“基本上這就是提單的意義，在印度也應(yīng)該是這樣，但隨著印度海關(guān)發(fā)布了很多本地的法規(guī)，迫使那些在港口集裝箱堆場中的集裝箱被送往CFS進行交付。”
印度的中央政府和海關(guān)已經(jīng)要求航運公司不要堅持要求提交正本提單，通常是要在船到港前72小時提交。相反，他們要求航運公司接受海關(guān)提交的提單副本。
直到提單正本被提交前，貨物的所有權(quán)仍屬于航運公司，而不是進口商。而海關(guān)的規(guī)定給航運公司帶來了一個難題，在收到正本提單前，他們是不能開出交貨單的。
另一名航運公司的高管表示：“貨物在還未收到正本提單的情況下，就被轉(zhuǎn)移到了CFS，印度政府正表現(xiàn)出對國際海運法的漠視”
“如果運輸合同無效，那么國際航運將毫無意義。印度不能用本地的法規(guī)來取消根據(jù)國際法頒發(fā)的提單，印度推廣DPD的目的和意圖毫無疑問是非常棒的，但必須在尊重提單的前提下來執(zhí)行。”
原馬士基航運公司孟加拉國，印度，尼泊爾和斯里蘭卡的總經(jīng)理Franck Dedenis說：“我們要求進口商在船舶到港前提交一套文件，是因為我們有權(quán)將貨物交付給正確的收貨人。我們需要他們提供正本提單，是為了確認收貨人或托運人的真實身份。否則，我們沒有別的辦法進行確認。這就是為什么我們要求他們提供原始文件。”
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